Grâce au no-lift, cela n'engendre aucun lag.Le GTX3076 permet une gain de 40ch par rapport au GTX3071 mais avec une mise en pression + longue.Un nouveau modèle, le GTX3576 permet d'approcher les 600cv.La préparation est faite à 100% dans nos ateliers avec des personnes habituées et qualifiées pour ce genre d'opération.Les stage 3 et 4 sont des versions améliorées du stage 2.


Le Stage 2 entraîne la fiabilité totale du moteur 2,5L, en effet toute les faiblesses connues sont supprimées (crépine, joints de culasse, pistons), il est donc possible d'exploiter sereinement les performances possibles du moteur. Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invitéstout dépends de ce que tu remplace... à minima je dirais coussinets, segments, joints et consomables ( huile, ldr, bougies,... )... plus en fonction de l'état des autres pièces ( haut moteur, etc... ), et la main d'oeuvre dépends de si tu fais toi même ou pas evidemment.Merci pour ta réponse, à minima comme tu dis en partant sur le fait que tout le reste soit "correct" avec et sans main d'oeuvre comme ça je peux commencer à faire mes calculsChaque moteur à ses spécificités, avec des pieces à changer en plus ou en moins, mais la base coussinet/segments/joints/consommables me semble un bon debut pour le bas moteur. Généralement, les ruptures observées arrivent aux alentours 60.000km. Copyright © 2019. Place au photos Avant : Réfection moteur : Réfection carrosserie : Après : reste encore quelques travaux à l'intérieur de l'habitacle Tout est ici possible.La plupart du temps cela se passe sur base de turbo en position déportée. Cela est du à une mauvaise étanchéité des joints de culasse.Pour éviter cela il suffit simplement de ménager sa mécanique (ne pas faire de session "attaque" trop longues).Le système no-lift est particulièrement appréciable pour ses performances et la sauvegarde de l'embrayage, le fonctionnement est très simple :Le passage des rapports s'effectue sans lâcher le pied de l’accélérateur, de ce fait le turbo n'effectuera pas une décharge complète, il n'y a que très peu de perte de pression  (environ 300g) ce qui élimine complètement le temps de "lag" (temps de recharge du turbo).

Une prise de compression est déjà un bon indice de la santé du moulin.Rien que pour les coussinets il faut sortir le moteur non?C'est une question que j'ai posé dans le sujet "ecu gt dans forester"Je suis capable du meilleur comme du pire,.... mais c'est dans le pire que je suis le meilleur.Je rejoints J-M sur le cout : les économies à l'achat se paient souvent sur le moyen terme : parfois quelques centaines d'euros économisées se paient au double en panne & entretiens... donc fausses économies. C’est aussi le cas du moteur «boxeur» avec turbocompresseur de Subaru, très apprécié par les chroniqueurs, mais qui peut nécessiter des réparations au niveau du turbo, des pistons et … Designed by Shape5.com par vidash » Ven 7 Juil 2017 08:29 Wattman a écrit: Malheureusement (et encore une fois, ce n'est pas méchant, j'en ai moi même fait les frais), budget serré ET Subaru, ce n'est pas compatible du tout! Un minimum de préparations châssis et freinage est également fortement conseillé.Nous disposons de toute une gamme de produits complémentaires, freinage, amortisseurs, accessoires, etc.Le Stage 1 est la préparation la plus courante, elle n'engendre aucune perte de fiabilité, le couple est disponible tôt (environ 2600t/min ) et fort.Pour toute préparation moteur , un check-up est effectué, il consiste en une vérification visuelle complète du véhicule , détection de panne ou anomalie éventuelle , prise de compression systématique , avec passage de la caméra endoscopique si nécessaire , les freins et le châssis devront être en bon état.

L'opération est assez simple et réalisable dans nos ateliers pour un coût faible.Les pistons des moteur 2,5L sont reconnus pour être extrêmement fragiles.